LA SALUD DEL BINOMIO MAQUINA-PILOTO
Hace un tiempo, luego de un largo período con permanente sensación de cansancio y dolores en todo el cuerpo, resolví consultar al médico. ¿Hace cuanto tiempo que se siente así? preguntó el doctor. Unos cuantos meses.. respondí. Noté por la expresión de su cara que se venía un duro regaño, y efectivamente fue así. Me preguntó si quería a mi familia y si valoraba mi existencia en esta tierra. Desde la ironía estaba claro que me exigía ser más responsable con mi salud, porque no se trata solo de mí sino de otras personas cuya felicidad me importa mucho. También me preguntó si tenía vehículo, si le hacía mantenimiento, haciéndome notar que más cuidaba su mecánica que la mía, la que me mantiene vivo.
La llave de la seguridad está en la responsabilidad: como propietarios de una moto, tenemos la responsabilidad frente a nuestros seres queridos y a la sociedad que integramos, de respetar un mínimo de medidas de seguridad. Hablamos de la indumentaria (casco, vestimenta, etc.) en lo que hace al piloto, pero también debemos vigilar el buen funcionamiento de nuestra motocicleta.
"MEDICINA PREVENTIVA ”
Tal vez sea difícil de comprender, pero todas las motocicletas necesitan medicina preventiva. Cualquier usuario de una máquina antigua o moderna, tarde o temprano se encontrará con algún inconveniente mecánico, los cuales requerirán tiempo y dinero para su solución. Las fábricas de motocicletas entregan junto a sus unidades los manuales de uso y mantenimiento, poco leído por sus clientes pero de gran importancia.
Usaremos como ejemplo una motocicleta 0 Kilómetro 100cc y de dos tiempos:
Al cabo de 500 km. la moto ingresa al servicio mecánico por su mantenimiento, el técnico se ocupará de una rutina de trabajo que consiste en los siguientes puntos.
1) Desaloja el lubricante de la caja de trasmisión el cual no presenta ninguna diferencia visible con el que sustituirá, pero si mandáramos analizar ese lubricante encontraremos una alta contaminación. Fundamentalmente veremos residuos metálicos producto del asentamiento de todos los elementos internos de la caja, engranajes, rulemanes, discos de embragues etc.
2) Retirará el filtro de aire, para realizar una profunda limpieza en la parte interna de la caja del filtro y fundamentalmente del elemento (en algunos casos también es sustituído). El motor absorbe varios metros cúbicos de aire por segundo, siendo fundamental que no esté contaminado; se imaginarán que con un régimen medio de 5000 revoluciones por minuto esa tierrita no filtrada actuaría como un pulidor y aumentaría sensiblemente el desgaste.
3) Sustituirá filtro de combustible, previendo la contaminación del carburador.
4) Estirará la cadena, alineará y engrasará con lubricante específico para cadena, estos lubricantes tienen la propiedad de ser anticorrosivos, nos son quitados por el agua y no se salen por la fuerza centrífuga.
5) Regulará y engrasará los cables de freno.
6) Colocará agua destilada a la batería, controlará el rectificador de corriente (carga de batería) y todo el circuito eléctrico (señaleros, bocina y luces).
7) Por último el técnico hará una prueba práctica con la motocicleta, realizando los últimos controles finos, como carburación, punto de encendido, presión de neumáticos, suspensión y frenos.
Si reflexionamos sobre todo lo realizado por el mecánico, podemos afirmar que la deserción al servicio de mantenimiento indicado por el fabricante nos traería como consecuencia desgastes prematuros (caja de cambios, embrague, pistón, aros, biela, rodamientos, etc) con serios riesgos de rotura. Por ello terminamos aconsejando la limpieza de carburador, el recambio de trasmisión prematuro como la mejor estrategia para conservar nuestra moto y prever un accidente a causa de fallas mecánica.
CONTROLES PERIÓDICOS IMPRESCINDIBLES
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Frenos: regulación, líquido, desgaste de pastillas o patines.
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Cubiertas: dibujo, presión de aire, que no tenga manchones, protuberancias u objetos incrustados.
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Aceite: control del nivel.
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Luces: Gran número de accidentes en moto tienen que ver con el hecho de no haber sido vistos, las luces encendidas ayudan a que eso no suceda. Verificar delanteras largas y cortas; luz de freno; señaleros si presenta el modelo.
Principio de la ECONOMÍA de la percepción: no todo lo que nuestros ojos registran es tomado particularmente en cuenta por nuestro cerebro. El motociclista debe anticiparse y cerciorarse de ser visto.
LA BOCINA Y LAS LUCES son útiles para confirmar que nos han percibido.
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Manejo Defensivo  |
Indumentaria |
Casco |
Transito |
